为什么直升机有两个螺旋桨，为什么直升飞机有两个螺旋桨，各有什么作用？
为什么直升飞机有两个螺旋桨，各有什么作用
原因：2.桨叶数目：可以认为螺旋桨的拉力系数和功率系数与桨叶数目成正比。超轻型飞机一般采用结构简单的双叶桨。只是在螺旋桨直径受到限制时，采用增加桨叶数目的方法使螺旋桨与发动机获得良好的配合。
为什么直升飞机要有两个螺旋桨
直升机尾部螺旋桨是防止直升机机身旋转的，尾部螺旋桨又可以控制方向
为什么阿凡达里的直升机有两个螺旋桨而且螺旋桨外面有个圈
通俗讲如果只有一个螺旋桨的话 电动机给螺旋桨力的同时 螺旋桨也会给机体一个反方向的扭力 机体会向螺旋桨旋转的反方向转动 而安置一对共轴反向旋转的螺旋桨则可以相互抵消扭力 起到平衡机体的作用
在有些舰载直升机上也可以看到类似的设计
而大部分陆基直升机则是利用安置尾桨的方式来平衡扭力
为什么直升飞机只有3个螺旋桨
原因：
大螺旋桨在转动下会产生反作用力。所以普通直升机还有个小螺旋桨抵消大螺旋桨的力，两个相反方向的螺旋桨可以互相抵消掉。
直升机为什么有两个螺旋桨
一个上升，一个前进。
为什么有的直升机螺旋桨上是三片叶子而有的却是两片叶子呢
直升机靠旋翼高速旋转，改变翼面上下的压力差，产生升力，让直升机拔地而起。
直升机旋翼叶片的多少，主要取决于直升机的大小而定。轻型直升机也有采用两片旋翼的，就象孩提时玩的竹蜻蜓。小型直升机多采用三片旋翼。中型直升机多采用五片旋翼。大型和重型也有采用更多片旋翼的。
直升机的动力现在主要是涡轴航空发动机，功率越大，旋翼多，产生的升力就越大。
直升机为什么必须有后面的小螺旋桨
科普的答案有好几个了，我讲点专业的吧。
我的回答是：
直升机并不是必须要有后面的”小螺旋桨“，或者说，”尾桨“。
为什么呢？这要从尾桨的作用说起。单旋翼带尾桨直升机其尾桨的作用有两点：
平衡直升机反扭矩；
提供直升机航向操纵；
只要其他布局能够代替尾桨实现这两个作用，那就不必须要有尾桨了，下面我将针对多种”无尾桨“的直升机布局一一介绍。
几种无尾桨的直升机布局介绍
真·无尾桨：直升机无尾桨系统（NOTAR (NO TAil Rotor)）是由美国麦克唐纳·道格拉斯公司首创的，其结构原理如下图所示，简单来说，就是在尾梁内部装一个风扇，尾梁上方有进气口，进气通过风扇之后尾部排出，代替尾桨的作用，同时，风扇可以变距，通过变距改变风量大小实现航向操纵。
纵列式/横列式布局：这个大家都很熟悉了，大名鼎鼎的支奴干就是纵列式布局（记得专业叫纵列式哦，以后别叫串联、串列啥的啦），多年前名噪一时的卡-22复合式直升机就是横列式布局的（如下图）。双旋翼通过传动轴联接保证旋翼转速相同，通过总距差动实现反扭矩平衡，同样通过总距差动实现航向操纵。
共轴式布局：这个布局大家也都很熟悉，卡莫夫设计局有很多经典设计，西科斯基的X2、S97、SB>1更是近几年声名赫赫，下图SB>1。其双旋翼操纵机理与纵列式和横列式类似。
交叉旋翼：这个旋翼大家可能见得比较少，其设计很有意思，两个旋翼交叉在一起，实际原理和横列式没有太大的差别，旋翼朝两侧各有倾斜角度。有的读者可能会觉得这种构型旋翼拉力会浪费一部分在侧向，实际上相比尾桨消耗的功率，浪费的拉力消耗的功率可能还更低些，此外这样设计的直升机不管是宽度还是长度都更小，更紧凑，便于执行一些特种任务，尤其是侦察。如下图。
桨尖喷气驱动：这种的就更少，不过也还是有，其原理就是旋翼不通过发动机驱动，而是桨尖喷气驱动，（桨尖喷气其实基本原理和真·无尾桨差不太多，不过更复杂，有兴趣的可以翻翻我的头条号，我有专门写过文章）这样就不存在反扭矩的问题了。不过这类旋翼飞行器都没有量产的，只有原型机，如下图（桨尖喷气驱动旋翼旋转起飞，高速前飞的时候，旋翼会进入自转模式）。
