​通州副中心 亚洲最大交通枢纽

通州副中心 亚洲最大交通枢纽

北京城市副中心通综合交通枢纽,建成后将会是亚洲最大的交通枢纽。

通州副中心是通州区的现代化国际新城,工作规划的新区,规划面积155平方公里,其中核心区面积48平方公里,未来承接人口将要达到100万人。

自从2012年首次提出将通州打造成“城市副中心”,行政事业单位向“副中心”转移的规划,通州副中心是推动京津冀协同发展的重要举措,轨道交通打开通州副中心的交通枢纽,是其核心,是把所有的人流汇集到这来,同时创造了就业和居住的重要条件。

TOD项目的案例吸取了上海的虹桥枢纽、香港的九龙站、法国的拉德芳斯、国际国内顶尖的设计团队出谋划策,特点是人在地面上是感受不到地下有枢纽的,进到地下才会感受的到,其规模非常大,三条地铁线路和两条连接机场的高铁线路,未来每天将有超过45万人在此乘坐公交车、地铁、火车和汽车,庞大的地下城,要把1300万方的土运出,北京城市副中心站一小时可以到达雄安新区,15分钟到达首都机场,30分钟到达大兴国际机场,地下的平谷线6号线,通州区的M101,都可以实现5分钟之间的换乘,可以达到亚洲最大的游乐公园环球影城,通州副中心TOD和传统的车站有很大的区别,地下3层的设计,B3是轨道行区,B2层是整个的出站层和候车厅,B1是进站层,地面完全还给了城市,作为景观和未来的城市空间,未来呈现的场景与现在大家认为的火车站场景不一样,不光是作为一个交通枢纽,同时也是城市的公共活动空间,类似于咱们认为的国贸CBD和这种商业区和枢纽标的叠合,直接受益方是上面的居民和周边办公的使用者,交通非常便捷,尽量的减少了换乘距离,基本做到了0换乘,同时设计师最大的设计亮点就是将阳光引入地下车站,自然光给乘客更好的体验,可以直观的感受太阳和绿地的位置,大大增加了安全感,这也是设计的重点,中国的车站交通枢纽建设,分为了五个周期,第一代就是咱们老的北京站,第二代是北京西站,第三代就是深圳站和武汉站,第四代就是虹桥机场,第五代就是现在的北京副中心交通枢纽,充分体现了站城一体化,不需要外来的客流支撑它的产业。

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