通州副中心亚洲最大交通枢纽

通州副中心亚洲最大交通枢纽

北京城市副中心通综合交通枢纽，建成后将会是亚洲最大的交通枢纽。

通州副中心是通州区的现代化国际新城，工作规划的新区，规划面积155平方公里，其中核心区面积48平方公里，未来承接人口将要达到100万人。

自从2012年首次提出将通州打造成“城市副中心”，行政事业单位向“副中心”转移的规划，通州副中心是推动京津冀协同发展的重要举措，轨道交通打开通州副中心的交通枢纽，是其核心，是把所有的人流汇集到这来，同时创造了就业和居住的重要条件。

TOD项目的案例吸取了上海的虹桥枢纽、香港的九龙站、法国的拉德芳斯、国际国内顶尖的设计团队出谋划策，特点是人在地面上是感受不到地下有枢纽的，进到地下才会感受的到，其规模非常大，三条地铁线路和两条连接机场的高铁线路，未来每天将有超过45万人在此乘坐公交车、地铁、火车和汽车，庞大的地下城，要把1300万方的土运出，北京城市副中心站一小时可以到达雄安新区，15分钟到达首都机场，30分钟到达大兴国际机场，地下的平谷线6号线，通州区的M101，都可以实现5分钟之间的换乘，可以达到亚洲最大的游乐公园环球影城，通州副中心TOD和传统的车站有很大的区别，地下3层的设计，B3是轨道行区，B2层是整个的出站层和候车厅，B1是进站层，地面完全还给了城市，作为景观和未来的城市空间，未来呈现的场景与现在大家认为的火车站场景不一样，不光是作为一个交通枢纽，同时也是城市的公共活动空间，类似于咱们认为的国贸CBD和这种商业区和枢纽标的叠合，直接受益方是上面的居民和周边办公的使用者，交通非常便捷，尽量的减少了换乘距离，基本做到了0换乘，同时设计师最大的设计亮点就是将阳光引入地下车站，自然光给乘客更好的体验，可以直观的感受太阳和绿地的位置，大大增加了安全感，这也是设计的重点，中国的车站交通枢纽建设，分为了五个周期，第一代就是咱们老的北京站，第二代是北京西站，第三代就是深圳站和武汉站，第四代就是虹桥机场，第五代就是现在的北京副中心交通枢纽，充分体现了站城一体化，不需要外来的客流支撑它的产业。